中型纯电SUV还是个尚处于发育早期的细分市场，下场耕耘的车企不是很多。尤其是在30万元这个主力消费级别，目前除了特斯拉还没有几家车企打造出在空间、性能、续航、配置、智能化这五个核心纬度上同时具备优势的产品。

  不过国内的新能源一哥比亚迪似乎有意将其王朝系列的旗舰SUV——唐EV)进化成一款30万级别的五维战士。

  本月1号，2022款唐EV已经正式开卖，至于这款SUV给消费者又带来了什么惊喜，借着此次我们对其顶配四驱车型的试驾体验，给大家来说道说道。

  改款后，新车采用了和汉EV)同源的封闭式前脸，即是在前机盖下方用一条宽大的镀铬饰条代替大嘴格栅，左右两侧还设置了两个导风口，被贯穿式LED灯带分隔的前保险杠下方亦布置有可以智能开闭的主动式进气格栅。

  总体来说，新车这次的前脸调整并不仅仅是为提升辨识度，更多还有着降低整车风阻、优化能耗的实用性功能。

  如果非要给这个内饰“鸡蛋里挑骨头”，个人感觉就是这块15.6英寸的旋转大屏和整个中控台搭配得很突兀，希望比亚迪在进行下一代内饰设计时能够再思考下如何让这块超大Pad更好地融入到整个内饰的设计里，把精致感与美观度再提一提。

  在智能化与舒适性配置方面，唐车系家族其实本身起点就很高，此次它又借着改款做了进一步的完善。

  比如2022款新车现在标配抬头显示系统、疲劳监测等新科技配置，其12.3寸液晶仪表在UI上也进行了新优化，我们试驾的顶配四驱车型还增加了可提供三种香味的香氛系统和12扬声器的丹拿音响。总之，在视觉、听觉、嗅觉方面这台SUV都提供了足够高级的驾乘享受。

  中控台的15.6英寸旋转大屏内置DiLink4.0系统，支持5G网络，还换装了更简约新UI界面。这套系统大家都已经很熟悉了，其优点是车机菜单逻辑清晰，上手简单，反应也很迅速。

  “你好，小迪”可以唤醒车机的语音控制功能，包括车窗、天窗、空调、座椅加热/通风的开闭动作都能通过语音实现，且语音控制可清晰识别前后排乘客的声音。车机内含丰富的APP软件，包括音乐、视频、游戏、KTV等各种娱乐功能。

  不过就我个人的感受而言，2022款唐EV的最大福利来自其座椅。之前曾有车主抱怨现款车型的座椅不够舒适，没提供腰托，2022款新车显然是听取了用户的意见，专对于座椅做了全面优化。

  因为有了4向调节的腰托以及坐垫腿托的加入，主副驾座椅的支撑性与包裹性现在都已经很到位。

  此外，前排还追加了按摩功能逐步提升乘坐舒适感。座椅采用10点式按摩，提供5种按摩模式+3档按摩强度，按摩功能的力度适中，对于长途旅行时缓解疲劳、放松身心有特别好的效果。通风与加热功能也是前排座椅的标配。

  2022款唐EV仍旧提供单电机前驱与双电机四驱两种动力配置，电池则从之前的86.4kWh升级到了108.8kWh。

  在超大容量电池包的支持下，单电机前驱车型能带来相对更长的730公里CLTC续航，而双电机四驱车型则可提供635公里的CLTC续航，都要优于目前电动车的平均续航水平。

  而四驱版唐EV还有个更大的优点是其不俗的动力，该车搭载前后双永磁同步电机，其中前电机拥有180kW上限功率与350Nm峰值扭矩，后电机上限功率为200kW，峰值扭矩同样为350Nm。它们协同工作时可提供最大380kW的综合功率输出，最大扭矩则可达到700Nm，这个数据差不多已经是3.0T高性能燃油SUV的级别。

  虽然储备了凶猛的动力，但你并不需要过多的担心这台中型SUV不好驾驭。相反比亚迪把它的动力输出调校得非常线性。

  根据ECO/NORMAL/SPORT不同的驾驶模式，踩下电门后车辆的反馈会有明显区别，当然最暴躁的就是SPORT模式，SUV会在踩下电门踏板后迅速做出一定的反应，用极强的推背感和最快4.4秒的零百加速用时，刺激肾上腺素的分泌。

  而且在不同的路况下，唐EV的智能电四驱会根据不同的加速曲线，给前后电机分配适合的扭矩，在保证车辆随时都能拥有稳定车身姿态的同时，合理分配电能，降低电耗。

  凶猛的动力也要搭配上靠谱的制动系统，在机械制动方面，唐EV前轮配备的Brembo赛车级六活塞卡钳，会提供迅速、精准、敏捷的制动响应，给人足够的安全感。此外，该车能量回收系统的调校也非常舒适。无论是标准或强回收模式下，减速度始终呈线性递增，不会在松油门时就产生那种强烈的拖拽感，令车内人员产生不适。

  除了优秀的加速与制动性能，2022款唐EV的驾控表现也很出色。新车配备了拥有毫秒级响应速度的DiSus-C智能电控主动悬架，能随时根据路面条件，调整悬架的适应能力。

  就实际体验来说，这套悬架表现得很有韧性，在兼顾操控性的同时也提供了很不错的舒适性。通过大坑洼时，减振器能快速吸收振动，不让车辆产生多余弹跳，在通过颠簸路段时，它又能把颠簸过滤得非常彻底。

  最后，在智能驾驶方面，有了多达24个传感器的参与，目前唐EV的驾驶辅助水平已达到L2.5级。

  这套系统在控制上给人的感觉是比较细腻的，比如其ACC-S&G自适应巡航在拥堵路段跟车时不会急停急起，而且短暂完全刹停汽车时不需要重新设置；LKS车道保持在修偏时也不会突然施加过大的转向力矩，回正时会很平缓。总之，唐EV的驾驶辅助系统虽然在功能上比不上新势力电动车那么丰富，但胜在稳定好用。

  30万左右的电动SUV其实还没有过多的选择余地，但就在这为数不多的车型里2022款唐EV绝对算是个不错且靠谱的选择。

  毕竟，比亚迪在电动技术的研发上已经相对纯熟，唐EV此次改款后，更是在续航、配置、智能化、品质方面有了明显的新进步，特别是此次1万元的6座选装包带来增益绝对算得上是个惊喜。

  据官方表示，2022款唐EV在上市24小时就接收到了1.5万多个订单，那么比亚迪能否通过这台改款旗舰SUV改变30万级纯电SUV的市场格局，甚至从特斯拉、蔚来这些新势力手中抢下更多的市场占有率，让我们拭目以待。【END】

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